Hành động quân sự có thể khiến giá nhiên liệu tàu tăng đột biến, tạo ra các thẻ hoang dã cho tàu chở dầu Ukraine đang ở trong tình thế nguy hiểm. Quân đội Nga đang tập trung tại biên giới. Mỹ, EU và Anh cảnh báo về những hậu quả nặng nề nếu Nga tấn công, điều mà Mỹ cho rằng có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Làm thế nào một cuộc chiến tranh của Nga có thể ảnh hưởng đến vận tải biển?
Tăng chi phí nhiên liệu
Hệ quả tiềm ẩn đầu tiên, sẽ ảnh hưởng đến tất cả các mảng vận chuyển, sẽ là chi phí nhiên liệu cao hơn. Giá nhiên liệu hàng hải tuân theo giá dầu thô Brent.
“Với tiềm năng rõ ràng về một cuộc chiến tranh Ukraine, điều này sẽ chỉ làm trầm trọng thêm bất kỳ sự ép buộc nào được nhận thấy đối với thị trường dầu mỏ”, Maritime Strategies International cho biết trong triển vọng tàu chở dầu vào tháng Giêng và nói thêm, “Sự biến động địa chính trị như vậy thường đẩy giá lên”.
Nếu hàng hóa xuất khẩu của Nga bị nhắm mục tiêu bởi các lệnh trừng phạt, tác động lên giá dầu có thể rất lớn. Alphatanker viết trong một báo cáo gần đây: “Tác động chính của bất kỳ lệnh trừng phạt nào đối với xuất khẩu của Nga sẽ là giá dầu thô tăng vọt, có thể vượt quá 100 USD / thùng”. JP Morgan cảnh báo hôm thứ Sáu rằng giá dầu có thể tăng cao tới 150 USD / thùng.
Poten & Partners đã viết trong một báo cáo hôm thứ Sáu nếu có lệnh trừng phạt, “Giá dầu sẽ tăng vọt trong ngắn hạn vì Nga là một nhà sản xuất lớn như vậy và thị trường dầu vốn đã khá chặt chẽ.”
Giá nhiên liệu tăng là một tiêu cực đối với chỉ số tỷ giá giao ngay của tàu chở dầu và hàng khô. Đối với các tuyến container, nhiên liệu là một trong những chi phí lớn nhất nhưng cuối cùng được chuyển cho các chủ hàng thông qua phụ phí hệ số điều chỉnh boongke. Cuộc khủng hoảng Ukraine xảy ra vào thời điểm mà chi phí nhiên liệu hàng hải vốn đã cao trong lịch sử .
Giá Ship & Bunker đối với nhiên liệu lưu huỳnh 0,5% được gọi là dầu nhiên liệu lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) đã đạt mức cao nhất mọi thời đại là 694,50 USD / tấn vào thứ Năm. Con số này thậm chí còn cao hơn vào tháng 1 năm 2020 khi giá VLSFO tăng giả tạo do chuyển đổi sang nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp trong quá trình thực hiện quy tắc nhiên liệu IMO 2020.
Trước năm 2020, các tàu đã đốt 3,5% nhiên liệu lưu huỳnh được gọi là dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO). Theo dữ liệu lịch sử của Ship & Bunker, lần cuối cùng HSFO đắt như VLSFO ngày nay là vào tháng 5 năm 2012, gần một thập kỷ trước.
Hiệu ứng tàu chở sản phẩm
Các biện pháp trừng phạt nhắm vào xuất khẩu năng lượng của Nga được coi là khó xảy ra, nhưng ngay cả như vậy, các nhà phân tích hiện đang xem xét “điều gì xảy ra nếu?” các tình huống.
Nếu các lệnh trừng phạt nhắm vào xuất khẩu của Nga, Poten nói, “Châu Âu sẽ cần tìm các nguồn dầu thô và / hoặc các sản phẩm thay thế. Mặc dù có thể có một giai đoạn chuyển tiếp, nhưng ai cũng mong đợi rằng các nước châu Âu sẽ tăng cường mua sản phẩm để ngăn chặn tình trạng thiếu hụt. Điều này sẽ tạo ra một sự thúc đẩy đáng kể trong ngắn hạn cho các thị trường tàu chở sản phẩm xuyên Đại Tây Dương. ”
Poten đưa ra giả thuyết rằng “Các MR cụ thể sẽ được hưởng lợi”. Tàu tầm trung (MR) là những tàu chở dầu nhỏ hơn có tải trọng từ 25.000-54.999 tấn trọng tải (DWT) chuyên chở hàng hóa trong khu vực và quốc tế.
“Nguồn cung cấp bổ sung có thể đến từ Trung Đông và Châu Á, ưu tiên cho các tàu LR1 [công suất: 55.000-79.999 DWT] và LR2 [80.000-199.999 DWT],” Poten nói thêm.
BRS đồng ý về các hạng tàu chở sản phẩm lớn hơn nhưng không đồng ý về triển vọng MR. BRS cho biết, “Nga là một nhà xuất khẩu dầu diesel quan trọng cho châu Âu và nếu những dòng chảy đó bị rút lại, châu Âu sẽ phải nhập khẩu từ các nhà máy lọc dầu ở phía Đông của Suez. Điều này sẽ khiến các tàu điện ngầm vận chuyển trong và xung quanh châu Âu sẽ ít hơn và nhiều hơn được vận chuyển trên các tàu LR di chuyển từ đông sang tây ”.
Hiệu ứng tàu chở dầu thô
Poten đưa xuất khẩu dầu thô hiện tại của Nga ở mức 6,5 triệu thùng / ngày, trong đó phần lớn vận chuyển bằng đường ống: đường ống Đông Siberia Thái Bình Dương đến các thị trường Trung Quốc và đường ống Druzhba đến Đông Âu. Hầu hết các tàu chở dầu thô của Nga được chở ở Biển Baltic (đến Đông Bắc Âu) và Biển Đen (đến Nam Âu).
Trong trường hợp chiến tranh Ukraine và các lệnh trừng phạt, “các nhà lọc dầu châu Âu sẽ cần phải chuyển sang các nước OPEC ở Trung Đông,” Poten tiếp tục. “Điều này tạo ra một tình huống khó xử thú vị cho OPEC: Liệu họ có sẵn sàng tăng cường giao hàng tới châu Âu khi một trong những đối tác của họ, Nga, là mục tiêu của các lệnh trừng phạt?”
Nếu vậy, Poten dự đoán rằng nhu cầu đối với các tàu chở dầu thô rất lớn (VLCCs; tàu chở dầu chở 2 triệu thùng) sẽ tăng lên và nhu cầu đối với Aframaxes (750.000 thùng) và Suezmaxes (1 triệu thùng) “sẽ bị ảnh hưởng.” Các tàu VLCC chở dầu thô Trung Đông đến châu Âu sẽ thay thế các tàu chở dầu nhỏ hơn chở khối lượng như vậy từ Nga.
Việc giá dầu thô nói riêng hay giá nhiên liệu nói chung tăng cao do ảnh hưởng từ cuộc chiến Nga – Ukraine sẽ trực tiếp làm chậm quá trình hồi phục kinh tế sau đại dịch Covid-19 trên toàn cầu. Giá nhiên liệu tăng sẽ kéo giá cước vận tải leo thang, hiện đã có nhiều nhà vận tải thông báo bảng phí vận tải mới phù hợp tình hình nhiên liệu và chi phí nhân công hiện nay. Giá nhiên liệu tăng cao, kéo theo hệ quả tất cả ngành và lĩnh vực khác đều tăng, chi phí logistics bị đội giá sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân.
Với ưu thế về việc chủ động nguồn hàng, hệ thống kho bãi được quản lý khoa học, nhà máy sản xuất Thiết bị Triệu Vũ luôn đảm bảo bình ổn về giá cả, dồi dào số lượng các mặt hàng chủ lực như Dây niêm, Hạt chì và Kìm kẹp chì. Hãy theo dõi fanpage và website của Triệu Vũ để luôn cập nhật những thông tin cập nhật và những chương trình ưu đãi mới nhất nhé!